2026年以降、世界の自動車産業に激震を走らせたのがロシア自動車撤退の理由となった地政学的リスクと国際的な経済制裁です。サプライチェーンの完全麻痺や決済ルートの封鎖、さらにはブランドイメージの毀損を回避するため、グローバル企業は一斉にロシアからの撤退を余儀なくされました。
なかでも象徴的だったのがトヨタロシア撤退の経緯です。サンクトペテルブルク工場で看板車種「カムリ」や「RAV4」を生産し、ロシア国内で圧倒的な信頼とブランド力を誇っていたトヨタ自動車は、部品供給の再開見込みが立たないことから2026年秋に現地生産の完全終了を決定しました。その後、工場資産はロシア国営の研究機関「NAMI」傘下の事業体へ譲渡されています。同様に日産自動車、マツダ、フォルクスワーゲン、ルノー、メルセデス・ベンツといった名だたる日欧企業が、工場を事実上1ユーロや1ルーブルといった象徴的な価格で現地側に手放す形で市場を去りました。
主要プレイヤーの電撃的な撤退により、一時は部品枯渇と新車供給停止でロシア市場は壊滅的な危機に陥りました。しかし、その真空地帯に雪崩を打って進出してきたのが中国メーカーでした。現在、モスクワやサンクトペテルブルクのショールームは、かつての日欧ディーラーの看板がそのまま中国ブランドへと架け替えられ、街路の風景は一変しています。
